直升机驱动系统尾部减速器机匣在研制过程中出现故障频率较，通过采取全程应力检测方法，在定型前全面发现直升机尾减速器机匣的故障原因进行了设计改进。静力实验和疲劳实验结果发现了尾部减速器机匣的静力和疲劳薄弱部位。地面联合实验和科研试飞结果发现故障主要原因为机匣的动态特性与系统整体不匹配引起共振。根据全程应力检测结果对机匣结构进行局部改进，以共振的发生。改进方案为：改变安装脚的筋板连接强度，减小肋板区减轻孔周围厚度，增加安装脚底部厚度，稍微增厚小齿轮滚子轴承安装边。结构的局部边改使它与系统整体有良好匹配性，同时兼顾了静力和疲劳特性的改革。改进后的机匣与改进前相比动力水平下降了49%，经地面联合实验和科研试飞验证，质量得到显著提升。

  喷气式飞机安装驱使下载操作系统性性属喷气式飞机的关健部位，其型式的耐久度性和可以信赖性立即影响到喷气式飞机的飞机航行稳定的。在喷气式飞机飞机航行时中，安装驱使下载操作系统性性零部位要有能承受相对较大承载能力，除打火机传往回的牵引力承载能力外，还感受到机动性承载能力和各类现象造成 的振动幅度大承载能力。在安装驱使下载操作系统性性的科研开发时中一般要有对其零部位使用实时的故障率确诊及方案改进措施以喷气式飞机的稳定的飞机航行。